光明日报记者 马荣瑞 光明日报通信员 张续亮

近日，安徽阜阳，正午的太阳像个大火球，炙烤着皖北地面。在位于阜阳城东郊的阜阳北编组站，调车磋商员刘翔和共事们为货运列车对钩、通风、连挂，动作娴熟麻利。

四肢京九铁阶梯上最大的编组站，阜阳北编组站衔尾青阜、漯阜、阜淮等5条走漏。在这里，一列列货品列车聚积、解编、重组，然后开往寰宇。干预7月，货运量捏续加多，编组站内停满了“钢铁长龙”。

刘翔本年23岁，上个月刚刚“分工”，成为阜阳北编组站的别称磋商员。在编组站，磋商员认真把柄货品种类、去处，使用固定内燃机车调移取送、再行组合货运车辆，并对整列车体的车钩、软管等安设进行东谈主工查验，证明无误后，牵引至启程场地。

下昼2时，两条铁阶梯上，货车形成两谈密不通风的“凹型槽”，蒸腾的热浪从轮对与钢轨间的夹缝中涌出来。

“宁作念‘焖红薯’，失当‘烫面饼’。”在夏天，这是磋商员们的理论禅。气温再高，磋商员也必须长衣长裤、全身工装——这么才略细心被铁轨、车皮刮伤烫伤。在高温下开展一回功课，他们如同洗桑拿般大汗淋漓。情急时，刘翔用袖子或手套强硬一抹，蹭得一嘴灰、满脸油。

“若是车钩不合位、欺压物不论理、珍视按钮不安装，便可能导致车辆脱钩或翻车，以至危及东谈主身安全。”刘翔时刻将“安全”二字紧紧装在心里。每次功课，他总要打起十二分精神，从车头走到车尾，时而抬手摇晃绳子查验镇定现象，时而容身细看钩销高度差，时而趴在地上紧瞄鞲鞴杆……

“咱们这个责任，既检会膂力，又检会脑力。”沿编组站的股谈往前行，刘翔边走边说。到达列车尾部后，他连忙管理一处对钩问题。对钩问题是由两车间的钩头错位形成的，会形成车列辨认、挤坏谈岔，以至脱轨。伴跟着无线电台里传来的语音请示，统共车列慢慢上前迁移。此时，眼疾手快的刘翔拉动提钩杆，带动钩销，钩舌陡然怒放——只听咔嗒一声，在惯性迁移下，后部车辆与前位车辆对钩紧紧抱在一齐。

从运转功课到列车安全牵出，面临一回60节的货品列车，磋商员平均需要往返行走3公里，责任50多分钟。“忙的本事，磋商员一个班要走十多个来回，在室外功课2至3小时。”编组站下行场车间调车率领郑仕虎说，夏令高温，每个磋商员皆在岗点想象了2套一稔，规律换着穿。

下昼3时，功课杀青的刘翔和共事们复返站点，脱去手套，他端起桌上的绿豆汤，咕咚咕咚几口便喝个精光。

“2号15谈，查验走漏车辆。”无线电台里传来呼唤，接到新的调车计较，刘翔和共事们又一次扎进热浪中……

《光明日报》（2024年08月04日 03版）

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