本日(4月26日)下昼，深圳机场（000089）举行2023年岁迹诠释会。阐述此前发布的年报，深圳机场2023年已毕扭亏，盈利3.97亿元。《》记者提神到，深圳机场扭亏主要缘于取得进步5亿元的房屋征收赔偿款，扣非后净利润仍为亏蚀。

　　在事迹诠释会上，记者以投资者身份向搞定层发问何时能已毕策动性盈利，深圳机场董事长陈富贵恢复称，公司2024年一季度扣非净利润为正，瞻望本年能已毕策动性盈利。

　　旧年末，深圳机场免税店完成升级并再走运行对外营业，露馅出公司拓荒免税收入、创造非航增长点的决心，而免税业务增长离不建国外游客量的普及。现时来看，深圳机场2023年国外航路游客模糊量不到疫情前的一半，因此公司止境强调拓荒国外航路的进击性，默示力图全年拓展国外航路10条以上，并普及深圳机场免税店滥用眩惑力。成为“拆迁大户”，凭5亿元赔偿款扭亏

　　阐述深圳机场年报，2023年公司已毕营业收入41.65亿元，同比增长55.9%；归母净利润3.97亿元；扣非净利润﹣1.56亿元。

　　2023年度，深圳机场最大一笔非正常性损益来自房屋征收赔偿款。年报夸耀，因深江铁路缔造需要，深圳市宝安区城市更新和地盘整备局对深江铁路(宝安段)房屋进行征收，公司及公司下属全资子公司所属的A/B/D航站楼前泊车场、东部通航、垃圾站、国内货运村一期六个区域被纳入征收边界。本次触及的赔偿金额合计5.56亿元；其中包摄本公司赔偿金4.58亿元，包摄子公司赔偿金额为9753.40万元。

　　也就是说，扣除赔偿款之后，深圳机场2023年为亏蚀。《》记者查询到，深圳机场的运营数据依然接近疫情前水平。其中，2023年营业收入41.65亿元高于2019年的38.07亿元；2023年游客模糊量达到5273.5万东说念主次，收复至2019年的99.6%。在收入大盘全面收复之时，深圳机场仍旧策动性亏蚀，主要原因来自刚性成本。

　　在2023年7月摄取投资者调研时，深圳机场就默示：“深圳机场成本的刚性增长主要体目时尚星厅的运营成本和因卫星厅产生的利息开销及新租借准则下的折旧和财务用度。同期，跟着业务量的渐渐收复，维修费和策动折旧用度也会增长。”记者了解到，关于民航机场来说，卫星厅是航站楼功能的延长。深圳机场卫星厅于2021年12月干预使用，与T3航站楼统筹运营。

　　华泰证券研报分析觉得，由于卫星厅投产，深圳机场2023年仍处于产能爬坡期，成本压力犹存，2023年录得营业成本37.18亿元，同比虽仅小幅普及3.0%，并使得毛利润达到4.47亿元，但最终仍录得扣非归母净亏蚀1.56亿元。

　　不外，跟着机场客流渐渐收复，卫星厅边缘效益将渐渐开释，利润有望渐渐加多。在4月26日举办的事迹诠释会上，深圳机场董事长陈富贵默示：“公司2024年一季度归母的扣非净利润为7038万元，已已毕策动性盈利。公司瞻望本年能已毕策动性盈利。”拓荒国外航路，辐照大湾区

　　民航机场的业务履行上是“流量生意”。

　　凭借着游客的伺隙出行需求，机场一方面向航空公司收取起降费、停机费、廊桥使用费、值机费、安检费等(航空业务)，另一方面在航站楼内将候机游客顷然地留下，眩惑其在机场的生意形状滥用和安身，从而促进形状租借劳动、特准策动劳动、大地输送劳动和告白劳动等航空性延长劳动迹务(非航空业务)的发展。

　　因此，何如与航司沿途开辟更多的航路、眩惑更多的游客，并将游客模糊量变现，是民航机场的恒久作业。

　　当下机场流量出现分化，国内航路游客全面收复，但国外航路游客仍不足预期。以深圳机场为例，其2023年游客模糊量与疫情前持平，主要缘于国内游客的增长对消了国外游客的下滑——深圳机场2023年国内航路游客约5000万东说念主次，进步2019年约4700万东说念主次，但国外航路游客仅有约215万东说念主次，不到2019年(525万东说念主次)的一半。

　　因此，普及国外航路游客量成为深圳机场后续职责的重心。与此同期，面对“邻居”香港国外机场在国外航路上的重大上风，深圳机场的国外化还有很大一段距离要追逐。

　　“现时，深圳机场国外业务尚未十足收复，国外游客量占比、国外航路限制还需进一步提高。”深圳机场董事会布告兼财务领路东说念主孙郑岭在事迹诠释会上默示。

　　陈富贵说说念：“本年以来深圳机场加大国外客运航路拓展力度，戒指现时，已绽开39条国外及地区客运航路，邃晓人人五大洲。下一步，深圳机场将陆续拓展人人主要翻新式城市、友好城市、进击城市的国外客运航路，绽开至利雅得、维也纳、济州岛等地航路，力图全年拓展国外航路10条以上。同期，作念强东北亚、东南亚上风土产货阛阓，持续加密新加坡、吉隆坡等航路航班频次。”

　　另外，面对粤港澳大湾区密集的机场群，深圳机场也濒临与广州、香港、珠海等机场攫取临近客源的任务。孙郑岭在事迹诠释会上共享异日三年筹议时默示：“以深中通说念绽开为机会，激动城市候机楼发展提质升级，尽快已毕深中(即深圳与中山)、深江(即深圳与江门)航空港干预运营，鼎力普及深圳机场在大湾区的阛阓辐照智力。”期待免税业务开释

　　游客模糊量普及了，后续的职责就是将流量变现。非航空业务的附加值高于航空业务，当然成为各大机场争相布局的重心。在本次事迹诠释会上，孙郑岭就提到要“持续挖掘流量资源价值”。

　　宇宙机场中，上海机场（600009）较早探索非航增量。公司2023年年报夸耀，其非航空收入占比约60%，航空收入为40%，以生意餐饮、物流劳动、告白等为代表的非航空业务为上海机场束缚“吸金”。对比来看，深圳机场2023年非航空业务收入占比不到30%，仍有较高的普及空间。

　　而在非航空业务中，除了旧例的餐饮零卖的生意租借以及告白除外，一个进击的板块就是免税策动。上海机场在成本阛阓的高热度，很猛过程上来自其免税业务的活力。免税业务将能更猛过程上衔接国外和中转游客较高的购买力，赢利智力颇为可不雅。年报夸耀，上海机场2023年策动免税协议收入高达17.88亿元。上海机场仅免税收入，就依然进步深圳机场所有非航空业务的收入。

　　跟就地场免税“老老迈”的法式，国内各大机场也争相拓荒免税业务。深圳机场在2023年6月就与深圳市国有免税商品(集团)有限公司缔造合股公司深圳市鹏盛空港免税品有限公司(以下简称鹏盛空港)，共同策动T3航站楼收支境免税店和福永船埠免税店。深圳机场默示，将以机场免税店为基点进一步挖掘新的收入增长点，加多业务收益。2023年11月，深圳机场免税店完成升级并再走运行对外营业，升级后的免税策动面积进步2000平方米，销售的免税商品品牌数目达270个。

　　在本次事迹诠释会上，深圳机场副总司理邬俏钧默示：“跟着深圳机场免税店升级j9九游会，商品种类和购物体验普及，深圳机场免税店策动情况稳中向好。一季度，在国外游客量还未十足收复的情况下，单客收入较2019年普及约27%。异日，跟着深圳机场国外航路的持续收复和拓展，国外游客模糊量将进一步普及，鹏盛空港公司也将紧握五一、暑运等旅游旺季的机会，作念好营销执行，加速国外着名品牌引进，普及深圳机场免税店滥用眩惑力。免税店策动情况有望陆续攀登。”