跟着2024赛季四场比赛摈弃，赛季步地已初现线索。

红牛真实莫得什么可诉苦的，而Alpine等车队却有一大堆问题要贬责。以下是咱们对各车队濒临的最大问题的清点。

红牛

红牛濒临最大的问题可能是他们奖杯柜的大小。但若是咱们要在迄今为止近乎齐备的赛季中挑出任何问题，那便是车队幕后叹气万千的弥止步地。

本赛季开动以来，红牛内战似乎仍是平息，到咫尺为止，潜在的别离似乎仍是消失。但谁又知谈，跟着赛季的进行，这种情况会不会再次出现。

据报谈，霍纳事件确当事东谈主正在筹商聘请法律举止，此事看起来远未摈弃。但这足以扯后腿红牛车队吗？车队里面问题涌现之际，维斯塔潘在揭幕战中的出色进展，足以拆除通盘怀疑。

法拉利

若是咱们在两年前致使一年前写这篇著作，这部分的篇幅会更长。

瓦塞尔的责任证明，2024年四场比赛之后，法拉利并莫得濒临昭着的问题。

他们昭着是围场第二快的赛车，致使不错在某些赛谈上挑战红牛的速率——若是不是维斯塔潘退赛，这一双决本不错在墨尔本站演出——况且他们本赛季的积分仍是比前年同时多了71分。

也许，唯一不错指出的小谬误便是赛车高速弯的进展问题，在铃鹿赛谈上就有所体现。

这是法拉利多年来一直存在的问题，他们曾但愿SF-24赛车不错贬责。然而，在日本，他们过弯的速率仍然远远逾期。若是法拉利确实但愿在本年晚些本领挑战红牛，就必须贬责这个问题。

迈凯伦

迈凯伦2024年的开局比2023年要好得多，但他们开动发现，我方处于前不着村后不着店的位置。

迈凯伦的车队积分逾期第二名的法拉利51分，朝上第四名的梅赛德斯35分。但他们有洪志进一步进步名次。

车队的第一套执行性升级可能会在赛程重返欧洲时进行，但届时，他们会不会仍是逾期法拉利太多，以至于失去竞争但愿？

另一个隐忧可能与大卫·桑切斯一会儿离开接洽，但鉴于咫尺外界对此所知甚少，咱们的评价暂时还所以赛车本人进展为重。

梅赛德斯

有本领，咱们会以为把果冻钉在墙上（意指重荷的任务）要比把梅赛德斯赛车调到正确的窗口要容易得多。

关于车队来说，这并不是一个新问题，自2022年W13赛车以来，沃尔夫和他的团队在赛车建树方面似乎一直存在困扰。

这个问题在铃鹿赛谈上再次知道，拉塞尔进展更胜一筹，而汉密尔顿则渡过了令东谈主消沉的下昼。若是车队念念要重返围场前方，他们就必应知谈我方的赛车的建树偏好。

天然，填补来岁的席位空白是另一个问题。但梅赛德斯要念念勾引顶尖东谈主才，就必须先修好我方的赛车。

阿斯顿马丁

自阿隆索于2023年加盟阿斯顿马丁以来，他为车队孝敬了78%的总积分。在其他九对车手组合中，唯独阿尔本在归并本领为车队孝敬了更多积分。

这默契地阐发了阿斯顿马丁的主要问题地方。当今，他们正在与梅赛德斯争夺第四的位置，但两位车手的进展却彷佛车队自断一臂。

顶级车队中，斯托尔昭着是进展最差的车手，这意味着阿隆索真实必须我方承担通盘重担。天然这位两届寰宇冠军迄今为止皆能胜任，但对他来说，任何一场费劲的比赛皆会让整支车队退出竞争行列。

阿斯顿马丁深知这少量，但公司里面唯唯一个东谈主有智力编削这一切。

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